点火线圈故障当你的发动机出现故障灯点亮、怠速抖动、加速无力，或者油耗增加时，很有可能是你的点火线圈出现了故障。点火线圈就是一个变压器，在通电的时候，初级线圈随着电流的增长，四周产生一个很强的磁场，在次级线圈里产生感应电压，由于次级线圈匝数多，所以感应出的电压就特别高，就会让火花塞击穿空气产生电弧，出现以上的故障现象，这个时候你可以检查点火线圈的绝缘套是否损坏或线束插接器是否良好。
1、金杯汽车启动后点火线圈三根线电压都是13.8V正常吗?你好，汽车启动后点火线圈三根线电压都是13.8伏不正常，建议做进一步的检查。一、点火线圈原理由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三极管及其它辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制、确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正、负、开关控制(ECU指令)，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞塞是否点火(次级线圈中是否有放电电流)。
二、点火线圈烧坏的原因点火线圈烧坏原因主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大、发热大、绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次线圈放电电流大、发热大、绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差、线圈内阻大发热大、三级管质量不高等寿命会短些。
2、二极管配电方式配用的点火线圈电压多高二极管分布模式二极管分配模式是一种同时点火模式，利用二极管的单向导通特性来分配点火线圈产生的高压。与二极管配电方式匹配的点火线圈有两个初级绕组和一个次级绕组，相当于两个点火线圈共用一个次级绕组的装配。二次绕组两端通过四个高压二极管与火花塞形成回路，其中两个配对点火的活塞必须同时到达上止点，即一个活塞在压缩冲程的上止点，另一个活塞在排气冲程的上止点。
通过点火控制器中的两个大功率三极管，根据点火顺序交替接通和断开两个初级绕组的电路。当1缸和4缸的点火触发信号输入点火控制器时，大功率三极管V1和初级绕组N1断电，次级绕组产生虚线箭头所示方向的高压电动势。此时，1缸和4缸的高压二极管正向导通，导致火花塞跳火。当2、3缸的点火触发信号输入点火控制器时，大功率三极管V2关断，初级绕组N1断电，次级绕组产生实线箭头方向的高压电动势。
3、摩托车发电机点火线圈输出电压是多少?不是高压包电压。输入12~18V通过线圈铁芯电磁感应可产生几十万V的高压电。上万伏的高压电,系统的蓄电池提供12V的电源，通过断电开关接通和切断初级线圈中的电流，这样在次级线圈中就会产生高达上万伏的高压电，当断电开关闭合时初级线圈中有电流通过并且电流值随着闭合时间的增长而不断的提高，当开关突然打开时由于电磁感应在次级线圈中便产生足够的电压并将该电压加到火花塞上使其产生火花点燃混合气。